不锈钢碳素钢复合管行业的产能过剩更类似于结构问题，虽然不锈钢碳素钢复合管供给超过需求，但一些精品钢特种钢却是供应不足。今年前5个月，我国累计进口了575万吨的不锈钢碳素钢复合管。2012年，汽车制造行业全年产量为2.597万辆，同比增长6.3%，今年1~5月，汽车制造行业共产生972.67万辆，同比增速达到15.35%，汽车用钢还有着广阔的市场。

但面对国内越来越恶劣的经营环境，宝钢新项目的定位也不得不重新确立。“我们的目标是把湛江项目建成世界最高效率的碳钢板工厂，它将是宝钢大院的一部分，只需增建高炉、转炉、轧钢等产线。销售、采购、研发，以及财务人力资源均可共享。”宝钢股份总经理马国强对媒体表示。按此前的规划，宝钢曾计划投资近700亿元，“再造一个宝钢”。但经过一年的研究，投资额已压缩至415亿元。设备采购策略也从追求最先进性，转为最合适性，“在以往的规划中，因为市场环境较好，所以我们项目采购更注重设备的质量、工艺的先进性。湛江项目这次采购策略会做些调整，装备在满足工艺条件下，追求简单、可靠、实用，以最优性价比为原则考虑。”宝钢湛江不锈钢碳素钢复合管有限公司设备工程部副部长周良基也明确对媒体表示。除了“省”外，宝钢要求湛江项目投产半年内就要盈利。

接受记者采访的生意社不锈钢碳素钢复合管行业分析师何杭生说，小企业因资金问题而倒闭，大企业却因政府补贴而日益壮大，似乎是违背了市场经济的淘汰自然规律，然而在目前的产能过剩，需求缓慢的钢市环境下，政府对大企业进行“输血”，而对小企业的不闻不问，也只是一种无可奈何。

 

　　林良敏告诉记者，钱荒的影响，已给很多中小企业带来了流动性的困难，特别是部分地区的银行直接暂停了贷款业务，甚至有的银行停止了汇票贴现，使本已处于资金链困难的中小型钢企更是雪上加霜，如果钱荒长时间持续，大量民营不锈钢碳素钢复合管企业的破产倒闭也是可以预见的事情。